本标准规定了航空燃气涡轮发动机轴类部件疲劳试验的一般要求、试验程序、试验数据分析与处理、试验结果评定和试验报告编写等内容。本标准适用于航空燃气涡轮发动机主轴(包括涡轮轴、压气机轴、动力涡轮轴和螺旋桨轴)或轴类部件的疲劳试验。

本指导性技术文件规定了舰艇柴油机轴系扭转振动（以下简称扭振）的当量系统转化方法与原则、计算模型、自由振动计算、激励计算、阻尼、强迫振动计算、许用值等。本指导性技术文件适用于水面舰艇柴油机动力装置（含军辅船柴油机动力装置）、柴一柴联合动力装置、柴油机发电机机组等轴系的扭转振动计算。燃气轮机动力装置、柴一燃联合动力装置、电力推进装置等轴系的扭转振动计算可参照本指导性技术文件执行。

本标准规定了风力发电机配套偏航、变桨转盘轴承以及传动系统轴承的结构型式、代号方法、外形尺寸、技术要求、测量方法、检验规则、标志和包装。本标准适用于风力发电机配套偏航、变桨转盘轴承以及传动系统轴承的生产检验和用户选型、验收。

本标准适用于以锡基或铅基轴承合金制造的合金层厚度不超过0.50mm的汽车发动机主轴瓦、连杆轴瓦、曲轴止推片以及合金层厚度不超过0.80mm的凸轮轴轴套的合金层金相组织检验。

本标准规定的方法适用于合金层厚度大于或等于2mm的锡、铅、铜和铝基轴承合金材料与钢背结合强度的测定。用于验收产品和评定制造缺陷对轴承双金属结核质量的影响。也可用于控制产品质量、以及研究各种工艺方法和不同轴承双金属结合强度的影响。　　对于合金层厚度小于2mm的轴承或双金属，建议采用本标准中复率A的方法进行。

本标准适用于汽车发动机铸造和粉末烧结铜铅合金轴瓦金相组织的检验。

行业标准《船舶柴油机轴系纵振计算》由全国船用机械标准化技术委员会归口上报，主管部门为工业和信息化部。本文件规定了船舶柴油机直接传动、齿轮传动推进轴系纵向振动的计算方法，主要包括纵振的基本原理、纵振当量系统的转化、纵振固有振动频率及振型计算、纵振的激励力计算、纵振的阻尼、纵振的强迫响应、纵振的许用幅值等内容。本文件适用于船舶柴油机推进轴系纵向振动的理论计算。燃气轮机、电力推进等其它型式的轴系纵向振动计算可参照执行。

技术要求一般要求电机轴应符合本标准的规定,并按经规定程序批准的产品图样及技术文件制造

如有特殊需要时，按用户与制造厂的协议执行

材料要求优先推荐使用GB/T3077-2015中的牌号为20CrMnTi、20CrNiMo、40Cr、42CrMo的合金钢或GB/T5216-2004中牌号为20CrMnTiH、20CrNiMoH、40CrH、42CrMoH的合金钢

热处理要求4.3.1　低碳合金钢材质预先热处理宜采用预先正火、退火热处理工艺

正火后硬度应为HB190～220、退火后硬度应不大于HRB80；带状组织应不大于2级,晶粒度不小于5级,若有球化退火其球化度不小于4级

终极热处理宜采用终艺渗碳淬火、碳氮共渗热处理工艺

处理后表面硬度应为HRC58～63，表面组织针状马氏体及残奥组织应不大于4级；芯部硬度HRC30～45，低碳马氏体及铁素体不大于4级；有效硬化层宜为0.3～1.3mm，允许根据轴的强度扭矩自行确定

4.3.2　中碳合金钢材质预先热处理宜采用调质热处理工艺，调质后硬度应为HRC28～32，相应要求应符合表1规定

终极热处理宜采用感应淬火工艺，处理后表面硬度应为HRC50～58，见硬层深度宜为0.5～5mm,允许根据轴的强度扭矩自行确定，相应要求应符合表2规定

表1　预先热处理工艺相关要求序号　材料　预先热处理工艺　硬度　备注1　20CrMnTi　退火、正火　退火HRB2.产品在机加工前正火处理2　20CrMnTiH　退火、正火　退火HRB3　20CrNiMo　退火、正火　退火HRB4　20CrNiMoH　退火、正火　退火HRB5　40Cr　调质　HRC28～32　产品在精加工前进行调质处理6　40CrH　调质　HRC28～32　7　42CrMo　调质　HRC28～32　8　42CrMoH　调质　HRC28～32　表2　终极热处理相关要求序号　材料　终极热处理工艺　表面硬度　有效硬化层深度　芯部硬度　备注1　20CrMnTi　渗碳淬火　HRC58～63　0.3～1.3　HRC30～45　有效硬化层深度允许根据轴的强度扭矩自行确定2　20CrMnTiH　渗碳淬火　HRC58～63　0.3～1.3　HRC30～45　3　20CrNiMo　渗碳淬火　HRC58～63　0.3～1.3　HRC30～45　4　20CrNiMoH　渗碳淬火　HRC58～63　0.3～1.3　HRC30～45　5　40Cr　感应淬火　HRC50～58　0.5～5　/　有特别用途的部位进行局部感应淬火处理6　40CrH　感应淬火　HRC50～58　0.5～5　/　7　42CrMo　感应淬火　HRC50～58　0.5～5　/　8　42CrMoH　感应淬火　HRC50～58　0.5～5　/　尺寸与公差4.4.1　键槽平键连接，键槽设计应符合B/T1095-2003的规定，宽度公差宜采用H9，位置度公差应宜采用GB/T1184-80规定的10级，遵循最大实体原则

4.4.2　花键渐开线花键应符合GB/T3748.1或GB/T3748.2的规定

热处理工艺后，普通低碳合金钢花键精度应不低于6级，普通的中碳钢及终极的热处理工艺后渐开线花键精度应不低于5级

矩形花键应符合GB/T1144-2001的规定

4.4.3　中心孔转轴中心孔设计应符合GB/T145-2001的规定，一般选用B型（带护锥）中心孔，有吊装或其他需要按C型中心孔设计

4.4.4　退刀槽外圆退刀槽设计应符合JB/ZQ4238-2006的规定

一般推荐选择A型或B型退刀槽，如相配件无圆角或倒角（如铁芯等），建议使用F型退刀槽

转轴插齿空刀槽宜设计应符合B/ZQ4238-2006的规定

滚齿退刀槽设计应符合GB/T5104-2008的规定

螺纹退刀槽设计应符合GB/T3-1997的规定

4.4.5　轴外径轴档外径公差设计宜采用GB/T1184-80的规定k5设计，铁芯档外径公差宜采用p5设计，旋变档外径公差宜采用h7设计

轴外径形位公差采用GB/T1184-80的规定6级、7级设计，一般遵循独立原则

表面粗糙度设计要求表面粗糙度应符合表3的要求

表3　表面粗糙度项目　要求油封位表面粗糙度　Ra0.4μm轴承档表面粗糙度　Ra0.8μm铁芯位表面粗糙度　Ra1.6μm端面表面粗糙度　Ra1.6μm花键齿侧表面粗糙度　Ra3.2μm花键齿侧表面粗糙度（高要求）　Ra1.6μm（淬火后精加工）经过机加工的表面粗糙度　Ra6.3μm外观质量轴表面应光洁,应无氧化皮、斑痕、凹陷、皱折、分层和裂纹,工作表面不应有刻痕、锈蚀、黑斑、刀痕、凹坑和碰伤

除必须的退刀槽和砂轮越程槽，花键根部、轴与突缘的连接处,以及台状轴颈的转角处不得有刻痕、刀伤

裂纹电机轴进行磁粉探伤检验应无表面和近表面裂纹

追溯码要求转轴应能精确追溯，需打刻追溯码，包括数字明码和二维码，二者应能一一对应；追溯码大小与打刻位置参照图纸要求，如空间位置不允许或需打刻其他位置时，数字明码应清晰可见，打二维码应能被扫码枪等工具轻松识别

本标准规定了空调压缩机电机轴承套圈车件的基本要求、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存以及质量承诺

本标准适用于空调压缩机电机轴承套圈车件（以下简称“车件”）

行业标准《冶金轧机轴承座修复技术规范》由冶金机电标准化技术委员会归口上报，主管部门为工业和信息化部。本文件规定了冶金轧机轴承座修复的术语和定义、失效部位和表现形式、技术要求、检验方法、检验规则、包装、运输、贮存及应提交的技术资料。本文件适用于冶金轧机轴承座的修复，亦适用于类似轴承座的修复。

行业标准《滚动轴承 风力发电机轴承》由全国滚动轴承标准化技术委员会归口上报，主管部门为国家发展和改革委员会。本标准规定了风力发电机配套偏航、变桨转盘轴承以及传动系统轴承的结构型式、代号方法、外形尺寸、技术要求、测量方法、检验规则、标志和包装。本标准适用于风力发电机配套偏航、变桨转盘轴承以及传动系统轴承的生产检验和用户选型、验收。

行业标准《船用柴油机轴系扭转振动测量方法》，主管部门为中国船舶工业总公司。

行业标准《滚动轴承 汽车发电机轴承 技术条件》，主管部门为工业和信息化部/国家能源局。本标准规定了汽车发电机用密封深沟球轴承(以下简称轴承)的术语和定义、符号、技术要求、检测方法、检验规则、标志、防锈包装。本标准适用于汽车发电机轴承的生产、检验和验收。

行业标准《发电机、汽轮机轴颈焊接修复技术导则 》由中国电力企业联合会归口上报，主管部门为国家能源局。

行业标准《内燃机 轴瓦 第1部分：铸造铜铅合金轴瓦 金相检验》，主管部门为机械行业。JB/T9749的本部分规定了内燃机铸造铜铅合金轴瓦金相检验的技术要求、检验方法和显微组织的分级。本部分适用于铅质量分数为20%~33%的内燃机铸造铜铅合金轴瓦(以下简称轴瓦)金相组织的检验。