国家标准《轨道交通 机车车辆设备 电力电子电容器》由TC278（全国轨道交通电气设备与系统标准化技术委员会）归口，TC278SC1（全国轨道交通电气设备与系统标准化技术委员会机车车辆电气分会）执行，主管部门为国家铁路局。

本标准适用于轨道交通机车车辆中使用的电力电子电容器。本标准所涉及的电容器的额定电压最高到10000V。采用此类电容器系统的工作频率通常低于2500Hz，而脉冲频率可高这几千赫，在某些情况下可能超过10000Hz。电容器分为交流电容器和直流电容器两种。电容器作为部件安装在壳体中。注：本标准适用的电容器技术范围猩广，包括过电压保护、直流和交流滤波器、开关电路、直流储能，辅助交流器等许多应用中使用的电容器。本标准不适用于以下电容器：——频率在40Hz~24000Hz之间的感应加热装置用电容器（见GB/T 3984.1和GB/T 5984.2)；——交流电动机使用的以及类似的电容器(见GB/T 6667.1)；——用于电力供电网中抑制一种或多种谐波的电路中使用的电容器；——用于荧光灯和放电灯用的小型交流电容器(见GB l8489或GB/T 18504)；——抑制电磁干扰用的电容器(见GB/T 14472)；——额定电压1000V以上交流电力系统用并联电容界(见GB/T 11024．1、GB/T 11024.2)；——额定电压l000V及以下的交流电力系统用自直式并联电力电容界(见GB/T 12747.1、GB/T 12747.2)；——额定电压l000V及以下的交流电力系统用非自愈式并联电力电容器(见GB/T 17886.1、GB/T 17886.2和GB/T 17885.3)；——用于非主电路的电子电容器；——电力系统用串联电容器(见GB/T 6115.1、GB/T 5115．2和GB/T 6115.3)；——耦合电容器及电容分压器(见GB/T 19749)；——用于要求储存能量/大电流放电，如影印机和激光机中的电容器；——微泣炉用电容器。示例在第9章中给出。

国家标准《轨道交通 机车车辆设备 冲击和振动试验》由TC278（全国轨道交通电气设备与系统标准化技术委员会）归口，TC278SC1（全国轨道交通电气设备与系统标准化技术委员会机车车辆电气分会）执行，主管部门为国家铁路局。

本标准规定了对要安装在轨道机车车辆上的设备进行随机振动和冲击试验的要求。由于轨道运行环境的影响，车上的设备将承受振动和冲击。为了保证设备的质量，应模拟设备使用环境条件对其进行一段时间的试验。本标准主要用于固定式轨道系统上的机车车辆，也可用于其他场合。本标准适用于单方向试验。多方向试验超出了本标准的范围。本标准用于评估安装在机车车辆主结构上的设备，不适用于对组成主结构的设备本身进行试验。

国家标准《轨道交通 机车车辆设备 电力电子电容器 第1部分：纸/塑料薄膜电容器》由TC278（全国轨道交通电气设备与系统标准化技术委员会）归口，TC278SC1（全国轨道交通电气设备与系统标准化技术委员会机车车辆电气分会）执行，主管部门为国家铁路局。

GB/T25121的本部分规定了电力电子电容器的使用条件、质量要求和检验、过负载、安全要求、标识、安装和应用导则。本部分适用于轨道交通机车车辆中使用的电力电子电容器。本部分所涵盖的电容器的额定电压最高到10000V。使用此类电容器系统的工作频率通常低于15kHz，而脉冲频率可达到5倍～10倍的工作频率。电容器分为交流电容器和直流电容器。电容器作为部件安装在壳体中。注：本部分适用的电容器技术范围很广，包括过电压保护、直流和交流滤波器、开关电路、直流储能、辅助变流器等许多应用中使用的电容器。本部分不适用于以下电容器：——频率在50kHz及以下运行的感应加热装置用电容器（见GB/T3984.1和GB/T3984.2)；——交流电动机及类似应用的电容器（见GB/T3667.1和GB/T3667.2)；——电力供电网中抑制一种或多种谐波的电路中使用的电容器；——荧光灯和放电灯用的小型交流电容器（见GB/T18489和GB/T18504)；——抑制电磁干扰用的电容器（见GB/T6346.14)；——标称电压1000V以上交流电力系统用并联电容器（见GB/T11024.1、GB/T11024.2,GB/T11024.3和GB/T11024.4)；——标称电压1000V及以下的交流电力系统用自愈式并联电力电容器（见GB/T12747.1和GB/T12747.2)；——标称电压1000V及以下的交流电力系统用非自愈式并联电力电容器（见GB/T17886.1、GB/T17886.2和GB/T17886.3)；——电力系统用串联电容器（见GB/T6115.1,GB/T6115.2,GB/T6115.3和GB/T6115.4)；——耦合电容器及电容分压器（见GB/T19749.1)；——用于要求储存能量／大电流放电，如影印机和激光机中的电容器；——微波炉电容器（见GB/T18939.1)；——轨道交通之外的电力电子电容器（见GB/T17702)。

国家标准《轨道交通 机车车辆设备 电力电子电容器 第2部分：非固体电解质铝电解电容器》由TC278（全国轨道交通电气设备与系统标准化技术委员会）归口，TC278SC1（全国轨道交通电气设备与系统标准化技术委员会机车车辆电气分会）执行，主管部门为国家铁路局。

GB/T 25121的本部分规定了电力电子电容器的使用条件、质量要求和检验、过负载、安全要求、标识、安装和应用导则。本部分适用于轨道交通机车车辆电力电子设备中使用的直流铝电解电容器（单元、模块或组）。注：本部分规定的电容器应用实例是直流滤波电容器。

国家标准《轨道交通 机车车辆设备 电力电子电容器 第3部分：双电层电容器》由TC278（全国轨道交通电气设备与系统标准化技术委员会）归口，TC278SC1（全国轨道交通电气设备与系统标准化技术委员会机车车辆电气分会）执行，主管部门为国家铁路局。

GB/T 25121的本部分规定了双电层电容器的使用条件、质量要求和检验、过负载、安全要求、标识、安装和应用导则。本部分适用于在轨道交通车辆上使用的大功率直流双电层电容器单体及其组成的模块或组。

国家标准《轨道交通 机车车辆设备 冲击和振动试验》由TC278（全国轨道交通电气设备与系统标准化技术委员会）归口，TC278SC1（全国轨道交通电气设备与系统标准化技术委员会机车车辆电气分会）执行，主管部门为国家铁路局。

本标准规定了对安装在轨道机车车辆上的设备进行冲击和随机振动试验的要求。由于轨道运行环境的影响，车上的设备将承受冲击和振动。为确保设备的运行质量，在装车前应模拟设备使用环境条件对其进行一定时间的试验。可采用多种方法进行模拟长寿命振动试验，这些方法各有利弊，其中最常用的有：a）振幅增强法：增大振幅，减少试验时间；b）时间压缩法：保留原始振幅，减少试验时间（提高试验频率）；c）振幅抽取法：当振幅低于特定值时，剔除其在原始数据中所占的时间段。本标准采用上述a）所述的“振幅增强法”，与第2章中的的引用文件一起，规定了用于轨道机车车辆上的设备进行振动试验时的默认试验步骤。但是，制造商和用户也可根据事先达成的协议采用其他标准进行试验，在此情况下，可不按本标准进行验证。若能获取有效的现场信息，则可按附录A的方法进行试验。若所采用的其他标准的试验量级低于本标准要求，则该设备被部分证明适合于本标准（仅当在现场条件下获取的功能振动试验量级小于或等于试验报告中的规定值时）。本标准主要用于轨道系统上的机车车辆，也可用于其他场合。对于采用充气轮胎或无轨电车之类的其他运输系统，因冲击振动水平明显不同于轨道系统，制造商和用户应在招标时就试验量级达成协议。宜按附录A中的指南来确定冲击时间／幅值和振动频谱。当试验量级低于本标准时，则无法充分证明被试设备符合本标准要求。如无轨电车，其车体安装的设备可按本标准1类要求进行试验。本标准适用于单轴试验。如在事先征得制造商和用户同意后，也可进行多轴试验。本标准仅根据设备在车上的安装位置将试验等级分为以下3类（参见附录B):——1类车体安装：· A级车体上（或下部）直接安装的柜体、组件、设备和部件；· B级车体上（或下部）直接安装的柜体内部的组件、设备和部件。注1：当设备安装位置不明时，采用B级。——2类转向架安装：·安装在轨道机车车辆转向架上的柜体、组件、设备和部件。——3类车轴安装：·安装在轨道机车车辆轮对装置上的组件、设备和部件或总成。注2：对于安装在只有一系悬挂的机车车辆（如棚车和敞车）上的设备，除招标时另有协议，车轴安装设备按3类严 酷等级进行试验，所有其他设备按2类严酷等级进行试验。试验费用取决于被试设备的重量、形状和复杂程度，故在招标时制造商可提出符合本标准要求且更为经济有效的试验方法。采用商定的替代方法后，制造商有责任向用户或其代表证明该替代方法符合本标准的要求。一旦采用替代方法，则不应按本标准要求出具证书。本标准适用于评估安装在机车车辆主结构上的设备（和／或安装在其上的部件），不适用于对主结构的组成设备进行试验。本标准所述的主结构是指车体、转向架和车轴。在某些情况下，用户可能会要求完成一些附加或特殊试验，如：a）安装或连接在已知的可能产生固定振动频率的振源上的设备。b）对牵引电动机、受电弓、受电靴及设计用于传递力和（或）力矩的悬挂部件和机械零件等设备， 可能要按其特殊要求进行试验以确定其能应用于轨道机车车辆上。在此情况下，所有需要进行的试验都应在招标时一一协定。c）在用户指定的特殊环境下使用的设备。